تقوم شركة Trade My Spin ببناء عمل تجاري حول معدات Peloton المستعملة

كان لدى بيلوتون أحد أكثر نصف العقد اضطرابًا في مجال التكنولوجيا. شهدت شركة اللياقة البدنية المنزلية بعضًا من أعلى المستويات وأدنى المستويات في هذه الصناعة في تتابع مذهل. إنها قصة شركة ناشئة صاخبة أصبحت هدفًا لجماهيرية كبيرة بين أصحاب النفوذ وعشاق اللياقة البدنية. لقد دفع الوباء العالمي العلامة التجارية إلى آفاق غير معروفة، قبل أن يؤدي الإفراط في الاستثمار، وعمليات الاسترجاع، والتسريح الجماعي للعمال، ومغادرة المديرين التنفيذيين إلى انهيار العلامة التجارية مرة أخرى.

اعتبارًا من منتصف عام 2024، توقفت شركة بيلوتون عن العمل، لكنها لم تنته بعد. وتجنبت الشركة أزمة سيولة كبيرة من خلال إعادة تمويل ديون ضخمة في نهاية مايو. كان ذلك بمثابة نهاية الشهر الذي شهد أيضًا تخفيض عدد الموظفين بنسبة 15٪ وخروج الرئيس التنفيذي باري مكارثي بعد ما يزيد قليلاً عن عامين من توليه منصب المؤسس جون فولي.

كان لركوب السفينة الدوارة رفيعة المستوى في Peloton تأثيرات واسعة النطاق. بلغت الإثارة ذروتها في ذروة الوباء، ولكن بمجرد أن بدأ العالم في إعادة فتحه، انهارت المبيعات. بعض الذين كانوا مدمنين على ذروة التباعد الاجتماعي ظلوا موالين للعلامة التجارية. لكن الكثيرين الآخرين فقدوا هذا الاتصال. إن درجة الاستنزاف أمر لا مفر منه مع أي عرض للياقة البدنية، ولكن هذه الأرقام تفاقمت بلا شك بسبب إعادة فتح الصالات الرياضية وبدائل التمارين الأخرى.

والنتيجة هي أن الكثير من القطع غير المستخدمة من معدات اللياقة البدنية باهظة الثمن تشغل مساحة في المنازل في جميع أنحاء أمريكا؛ لقد أصبحت الآن “رفوفًا للملابس”، كما أشارت إحدى زميلاتها مؤخرًا إلى دراجتها من طراز Peloton. يكشف البحث السريع في Facebook Marketplace عن صف تلو الآخر من الدراجة الثابتة، والتي يتراوح سعرها بشكل روتيني بين 300 إلى 500 دولار – وهو جزء صغير من تكلفة الطراز الجديد (حوالي 1500 دولار). بالنسبة للعديد من المالكين المتحمسين، أصبحت الأجهزة مصدر إزعاج. لكن بالنسبة لاثنين من رواد الأعمال في الساحل الشرقي، فهي فرصة.

تبدأ قصة أصل Trade My Spin بشكل متواضع، عندما بدأ الرئيس التنفيذي آري كيميلفيلد الآن في البحث عن صفقة جيدة لشراء دراجة Peleton المستعملة. على الرغم من أن أسعار Facebook وCraigslist كانت جيدة، مقارنة بشراء منتجات جديدة من الشركة المصنعة، إلا أن التجربة كانت لها مشكلاتها الخاصة.

يقول كيميلفيلد، الذي كان يعمل آنذاك في شركة EY-Parthenon، الذراع الاستشارية لشركة Ernst & Young، وهي الذراع الاستشارية الإستراتيجية لشركة Ernst & Young، لموقع TechCrunch: “كان هناك إزعاج كبير عند شراء شيء ضخم”. “خمسمائة دولار كانت مبلغًا كبيرًا من المال، والالتقاء بشخص غريب ومنحه المال مقابل قطعة من المعدات التي لا يمكنك اختبارها حقًا. كما أنني أعيش في مدينة نيويورك. من الصعب الحصول على شيء كهذا من شقة في بروكلين إلى مانهاتن. كما أنه لا يوجد أي ضمان.”

الخدمات اللوجستية المحلية

بدأ Kimmelfeld برنامجًا تجريبيًا لما سيصبح Trade My Spin العام الماضي، حيث قام بتجميع وبيع معدات Peloton المستعملة. كان العرض في جوهره بمثابة لعبة لوجستية ذاتية الصنع، مما يزيل الاحتكاك بين شراء وبيع معدات التمارين الرياضية المستعملة. لقد كانت محادثة مع جوي بنجامينى هي التي حولت عملية الرجل الواحد إلى عمل تجاري قابل للحياة.

قام بنياميني ببناء شبكة لوجستية قائمة على المقاولين للكلاسيكيات القابلة للتحصيل. تعتمد وكالة بيع السيارات القديمة التي يملكها ومقرها ولاية بنسلفانيا على هؤلاء السائقين المتعاقدين لتسليم المركبات التي يتم بيعها بشكل أساسي من خلال منصة السيارات المستعملة، Bring a Trailer.

“إن الخدمات اللوجستية هي الجزء الأكثر تعقيدًا والأكثر أهمية في هذا العمل – وأكبر عائق أمام الدخول” ، كما يقول بنياميني لـ TechCrunch. “لدينا قاعدة بيانات تضم 1099 مقاولا يقومون بالتوصيل لنا. نحن نعمل باستمرار على تنمية شبكة السائقين الذين يعرفون شركتنا وعملياتنا. بمجرد تدريب السائق، نرسله لالتقاط الدراجات. انه بسيط جدا.”

بدأ الفريق الجديد العمل على موقع Trade My Spin قبل الحصول على التمويل. تظل الصفحة بسيطة، حتى مع نمو المخزون ليشمل أجهزة الجري والمجدف ومجموعة متنوعة من الملحقات من Peloton. يعرض زر الشراء السوق المزدحم للخدمة، بينما يظهر زر البيع نموذجًا للمعدات التي تريد تفريغها. ومع إنشاء الموقع، قامت الشركة الناشئة بجمع مبلغ أولي صغير لتوسيع نطاق العمليات.

التحدث إلى بيلوتون

أجرت الشركة الناشئة أيضًا محادثات متعددة مع Peloton منذ إطلاقها رسميًا في مارس. الهدف الأساسي لـ Trade My Spin من خلال المكالمات هو إقناعهم بأن علاقتهم هي علاقة تكافلية – وليست علاقة طفيلية. للوهلة الأولى، من السهل أن نفهم سبب كون شركة Peloton معادية للشركة.

نظرًا لأنها لعبة محصلتها صفر، فإن كل دراجة مستعملة يتم بيعها تمثل خسارة محتملة في عملية بيع دراجة جديدة. في حين أنه من الصحيح أن إبقاء الدراجات متداولة يعد أمرًا إيجابيًا صافيًا على جبهة الاستدامة، فإن المساهمين في Peloton لا شك أنهم ينظرون إلى النتيجة النهائية للمبيعات على أمل رؤية تحول.

ومع ذلك، تتغير الحسابات عند الأخذ في الاعتبار أن الهدف النهائي لشركة Peloton هو أن تكون شركة محتوى تبيع الأجهزة، وليس العكس. بدلاً من مجرد بيع الدراجات المستخدمة كبيع مفقود على دراجة جديدة، فإن عرض Trade My Spin هو أن كل دراجة تتم إزالتها من التداول هي اشتراك أقل في منصة محتوى Peloton للفئات.

يقول بنياميني: “كل دراجة نأخذها هي من شخص لا يستخدم تلك الدراجة”. “إذا كان شخص ما لا يستخدم الدراجة، فهو لا يستخدم الاشتراك. Peloton هي خدمة اشتراك. إنه 44 دولارًا في الشهر. في كل مرة نقلب فيها دراجة – وقد قمنا بقلب آلاف الدراجات – يكسبون 500 دولار سنويًا.

لا شك أن العلاقة ستكون مختلفة لو كانت شركة Peloton أكثر نشاطًا في نقل معداتها المستخدمة. ومع ذلك، في نهاية المطاف، تدخلت Trade My Spin لملء هذه الفجوة التي تعاني من نقص الخدمات في السوق.

تدور جديد

قامت Trade My Spin بتجميع شبكة لوجستية قادرة على تقديم التسليم في نفس اليوم أو في اليوم التالي في معظم المدن الكبرى في الولايات المتحدة القارية. يمكن أن يستغرق استكمال المناطق النائية ما يصل إلى خمسة أيام، وهو ما لا يزال أسرع من ثلاثة إلى خمسة أيام من Peloton يأخذ لمعالجة الطلبات.

على المدى القصير، يتضمن التوسع إضافة المزيد من معدات اللياقة البدنية إلى خيارات البيع والشراء الخاصة بـ Trade My Spin. وعلى المدى الطويل، تتطلع الشركة إلى الاستفادة من شبكتها المتنامية من المقاولين لتشمل شراء وبيع جميع أنواع الأشياء غير العملية. من المحتمل أن تتطلب Trade My Spin جولة تمويل إضافية للوصول إلى هناك.

يقول بنياميني: “نريد التحول”. “نحن نأخذها من حيث نحن حاليًا، ونبنيها لتصبح سوقًا واسعة النطاق للسلع الضخمة ذات الخدمات اللوجستية. هذه هي خطة اللعبة، ولن يقوم أي شخص آخر بذلك. هناك حاجز أمام الدخول وخندق حول العمل فيما يتعلق بوجود السائقين.