تم تحليل استبعاد جورج راسل بسبب نقص وزن مرسيدس في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي بواسطة بيرني كولينز | أخبار الفورمولا 1

بعد استبعاد جورج راسل من سباق الجائزة الكبرى البلجيكي، يقوم بيرني كولينز، خبير استراتيجية الفورمولا 1 في سكاي سبورتس، بتحليل الأسئلة الرئيسية الناشئة عن الحادث.

بدا أن راسل قد حقق انتصارًا رائعًا عندما تفوق على زميله في فريق مرسيدس لويس هاميلتون في المراحل الأخيرة ليأخذ العلم ذي المربعات في سبا.

ومع ذلك، يبدو أن استراتيجية التوقف الواحدة الرائعة التي اتبعها البريطاني قد كلفته في النهاية، حيث انخفض وزن سيارة W15 بمقدار 1.5 كجم تحت الحد الأدنى للوزن البالغ 798 كجم بعد السباق.

وقال توتو وولف مدير فريق مرسيدس إنه يشتبه في أن المشكلة ناجمة عن قيام راسل بالتوقف مرة واحدة بدلاً من التوقف مرتين كما فعل منافسوه، مع عدم وجود مطاط في إطاراته المتآكلة بشدة وهو ما يفسر هذا التخفيض.

اعتذر وولف لراسل عن الخطأ، لكن مرسيدس حصلت على الأقل على العزاء المتمثل في وراثة هاميلتون فوزه رقم 105 في سباق الجائزة الكبرى.

بعد السباق، أوضح كولينز، رئيس قسم الإستراتيجية السابق في أستون مارتن، ما الخطأ الذي حدث لمرسيدس وكيف من المرجح أن يعالج الفريق خطأه.

ما هي العوامل التي أدت إلى تنحية راسل؟

قبل التأهل، عندما تكون السيارة في Parc Ferme، سيتعين على الفريق تقدير أخف سيارة ستكون خلال التصفيات والأخف وزنًا ستكون في السباق. في التصفيات، يكون الأمر سهلاً لأنك تقوم عادةً بتقدير الإطار الجاف.

عندما ننظر إلى السباق، فهو نهاية السباق عندما تكون السيارة أخف وزنًا لأنه كان يجب عليك استخدام كل الوقود وزيت المحرك ومشروبات السائق واللوح الخشبي مهترئ وفي هذه الحالة تكون الإطارات مهترئة. نحاول الحصول على تقدير لما ستجمعه كل هذه الأرقام في نهاية السباق وما سيكون عليه الأمر.

عادةً ما ينظر الاستراتيجيون ومهندسو الإطارات معًا إلى ماهية الإستراتيجية، وعدد اللفات التي من المحتمل أن تقوم بها على الإطار، وهذا سيحدد تآكل الإطار، لذا ما مدى خفة الإطارات التي تتوقعها في النهاية من السباق، وهو جزء من الوزن الإجمالي للسيارة.

في هذه الحالة، قام جورج بمضاعفة عدد اللفات المتوقعة على مجموعة الإطارات تلك. حتى لو كان هناك هامش هناك أو سمح لهم بالتوقف مرة واحدة، فمن المحتمل أنهم لم يسمحوا بالتوقف مرة واحدة في اللفة 10، لذا فهي فترة أطول بكثير مما توقعه أي شخص فيما يتعلق بمعدل تآكل الإطارات.

في السبا، ليس هناك حضن. عادة، يحاول السائقون التقاط المطاط، فهذه مجرد شبكة أمان لوزن السيارة. هذا غير موجود في سبا. شرط الخروج العادي لديك غير موجود.

بالإضافة إلى ذلك، إذا كان لديك حمولة كبيرة من الإطارات على سيارتك، فيمكن للاتحاد الدولي للسيارات أن يطلب تركيب مجموعة مختلفة من الإطارات في السيارة، إذا كانوا يعتقدون أن مجموعة الإطارات الأخرى أخف وزنًا ولكنهم نادرًا ما يفعلون ذلك.

هل كان من الممكن أن يستفيد راسل من انخفاض الوزن؟

الكمية التي كان بها راسل أقل من الحد الأقصى، 1.5 كجم، ربما تساوي حوالي نصف عُشر كل لفة، لذا فهي صغيرة.

إذا كان الأمر يتعلق بتآكل الإطارات، فإن اللفات التي يكون فيها الإطار أخف وزنًا فقط هي التي يكسبها، وبالتالي فإن اللفات القليلة الأخيرة من السباق.

كان لديه وقود على متنه، لذا لم تكن السيارة تعاني من نقص الوزن أبدًا أثناء السباق، إذا كنت تفكر في الأمر بهذه الطريقة، لذلك لا أعتقد بالضرورة أنه فاز. إذا كان لديه، فهو صغير.

من المؤكد أن مرسيدس كانت ستفكر في الآثار المترتبة على وقفة واحدة؟

لقد فكروا في التوقف مرة واحدة ولكن في دورة توقف أفضل بكثير، مثل اللفة 20.

لذا فإن تلك اللفات العشر الإضافية التي قام بها على هذا الإطار، والتي ربما أثرت على حقيقة أنهم لم يحصلوا على كل هامش ما فعلوه.

وبالمثل، كانت ظروف يوم الجمعة مختلفة، والرياح مختلفة. لم يفعلوا أي شيء بالقرب من هذا العدد من اللفات يوم الجمعة.

كل تلك التقديرات الصغيرة التي أجروها، قد تجاوزتها قليلاً، من حيث الهوامش التي يأخذونها.

هل ستشعر مرسيدس بالقلق من استبعاد آخر؟

تم استبعاد لويس هاميلتون من السباق بعد حصوله على المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة الموسم الماضي بسبب التآكل المفرط في اللوح الخشبي الموجود أسفل سيارته.

في رأيي، إنه أمر مقلق للغاية أن هذا هو ثاني استبعاد لهم خلال عامين. أول شيء يجب أن تكون السيارة قانونية.

وهذه علامة على أنهم يتعرضون للضغط من قبل منافسيهم ويحافظون على هوامش الربح بشكل جيد للغاية.

إذا كان وزن السيارة زائدًا بمقدار 1 كجم، فسيحاول المهندسون دفع ذلك إلى الأمام. إنهم يتجاوزون حدود اللوائح الفنية، كما يفعل كل فريق، تحاول أن تجعل السيارة خفيفة قدر الإمكان.

يعد هذا، بالإضافة إلى اللوح الخشبي، مؤشرًا على أنهم في الماضي كانوا يتجنبون المخاطرة وكانوا يفوزون بكل شيء. الآن لم يفعلوا ذلك، إنهم يحاولون دفع هذه الهوامش الدقيقة من أجل القيام بذلك بشكل صحيح، وفي هذه الحالة فقد تكرر الأمر مرة أخرى.

ماذا ستفعل مرسيدس في المستقبل؟

أعتقد أن الفريق سوف ينظر في كل الأمور القانونية. فيما يتعلق بالإطارات، ربما ينهون كل سباق بما يعتقدون أنه هامش مقبول، لكنهم لم يفعلوا ذلك في هذا السباق.

ما يجب عليهم الحذر منه هو المبالغة في رد الفعل تجاه هذا السباق، وهو أمر خارج عن المألوف تمامًا، بسبب المدرج الجديد، وعدم وجود سباق يوم الجمعة وكل هذه الأشياء.

لا يمكنهم المبالغة في رد فعلهم في السباق التالي ووضع بدل كبير لتآكل الإطارات في السيارة، وإلا سيكونون بطيئين جدًا طوال السباق.

تعود بطولة الفورمولا 1 بعد العطلة الصيفية مع سباق الجائزة الكبرى الهولندي في زاندفورت يومي 23 و25 أغسطس، مباشرةً على قناة Sky Sports F1. قم ببث كل سباقات F1 والمزيد مع عضوية NOW Sports Month – بدون عقد، قم بالإلغاء في أي وقت